Resumo: A troca de pneu do Onix 1ª geração segue o procedimento padrão de qualquer hatch popular, com aros que variam de 14 a 15 polegadas na maioria das versões desta geração.
Imagem ilustrativa: Kit de troca de pneu / estepe — Foto de Steve Rainwater, Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0).
Visão geral
O procedimento de troca de pneu — seja para rodízio, seja para substituição pelo estepe em caso de furo — é essencialmente universal, e no Onix 1ª geração não há segredo: macaco, chave de roda e o estepe (temporário ou de mesma medida, dependendo da versão) resolvem a maior parte das situações de estrada.
Vale sempre verificar a calibragem recomendada pelo fabricante, indicada na etiqueta da coluna da porta do motorista, que pode variar conforme a versão e a carga do veículo.
Diferenças entre a 1ª geração (2015-2019) e a 2ª geração (2020+)
A diferença entre as gerações neste tema é discreta: a 1ª geração trabalha predominantemente com aros de 14″ a 15″ nas versões mais populares, enquanto a 2ª geração passou a oferecer aros maiores (15″ a 17″, com 17″ em versões topo de linha como a Premier). O procedimento de troca em si — posição do macaco, sequência de aperto dos parafusos em estrela, torque recomendado — é o mesmo nas duas gerações, variando apenas a medida do pneu e, eventualmente, o torque específico indicado no manual de cada versão.
Passo a passo
- Estacione em local plano e seguro, acione o freio de mão e sinalize o veículo
- Afrouxe levemente os parafusos da roda antes de erguer o carro com o macaco
- Posicione o macaco no ponto de apoio indicado pelo manual do proprietário
- Erga o carro até o pneu perder contato com o solo e remova os parafusos e a roda
- Instale a roda (ou estepe), aperte os parafusos em sequência de estrela e abaixe o carro parcialmente
- Finalize o aperto dos parafusos com o carro já no chão, seguindo o torque recomendado
- Calibre o pneu conforme a etiqueta na coluna da porta do motorista
Peças e faixa de preço de referência
Valores de mercado aproximados, apenas para referência — consulte preços atualizados antes de comprar.
| Peça | Faixa de preço |
| Pneu novo (unidade, medida de entrada) | R$ 250 – R$ 500 |
| Kit de ferramentas (macaco + chave de roda), se necessário repor | R$ 80 – R$ 180 |
Erros mais comuns
- Apertar os parafusos fora da sequência em estrela, o que pode empenar o disco de freio
- Erguer o carro sem apoiar o macaco no ponto correto indicado pelo manual
- Rodar por muito tempo com o estepe temporário (“pneu de emergência”), que tem limite de velocidade e uso
- Não calibrar o pneu novo na pressão correta antes de retomar a viagem
Cuidados extras e perguntas frequentes
Ao apertar os parafusos ou porcas da roda depois da troca, o ideal é seguir a sequência em estrela (cruzada), e não em círculo — esse padrão distribui a pressão de forma uniforme sobre o disco de freio e evita que a roda fique levemente torta, o que causaria vibração mesmo com roda balanceada corretamente. Sempre que possível, o aperto final deve ser conferido com torquímetro, seguindo o valor especificado pelo fabricante.
Vale lembrar que o estepe também é um pneu e envelhece mesmo sem uso: a borracha resseca com o tempo independentemente da quilometragem rodada. Antes de contar com ele numa emergência, vale checar periodicamente a calibragem e a condição geral da borracha — muita gente só descobre que o estepe está murcho ou ressecado no pior momento possível, com o carro já parado no acostamento.
Depois de qualquer troca de pneu, a calibragem correta deve ser conferida com o pneu frio, seguindo a pressão indicada na etiqueta da coluna da porta do motorista — não no valor máximo impresso na lateral do próprio pneu, que é apenas o limite de segurança do fabricante do pneu, não a pressão de uso recomendada para aquele carro.
Ao comprar pneus novos, vale considerar trocar os quatro juntos sempre que possivel, ou pelo menos o par do mesmo eixo: pneus com profundidades de sulco muito diferentes entre si podem afetar o comportamento do carro em piso molhado, ja que a capacidade de drenagem de agua varia conforme o desgaste de cada pneu.
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