Resumo: A troca de pneu do Onix 2ª geração segue o mesmo procedimento básico da geração anterior, mas atenção à medida: as versões desta geração podem usar aros de até 17 polegadas, ampliando a variedade de medidas em relação à 1ª geração.
Imagem ilustrativa: Kit de troca de pneu / estepe — Foto de Steve Rainwater, Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0).
Visão geral
Tecnicamente, trocar um pneu no Onix 2ª geração não é diferente de qualquer outro carro popular: macaco, chave de roda, torque correto e calibragem na pressão indicada resolvem o serviço. A diferença fica por conta da variedade de medidas disponíveis nesta geração, que passou a oferecer opções de aro maiores que as da geração anterior.
Vale sempre conferir a etiqueta de calibragem na coluna da porta do motorista, já que a pressão recomendada pode variar conforme a versão e a medida de pneu equipada de fábrica.
Diferenças entre a 1ª geração (2015-2019) e a 2ª geração (2020+)
A diferença para a 1ª geração está na medida disponível: enquanto a geração anterior trabalhava majoritariamente com aros de 14″ e 15″, esta 2ª geração amplia para até 16″ ou 17″ em versões topo de linha, o que também costuma vir acompanhado de pneus de perfil mais baixo. Na prática, isso significa pneus normalmente mais caros e, em alguns casos, torque de aperto ligeiramente diferente — sempre vale confirmar o valor exato no manual da sua versão específica. O procedimento mecânico de troca, porém, é idêntico ao da geração anterior.
Passo a passo
- Estacione em local plano e seguro, acione o freio de mão e sinalize o veículo
- Afrouxe levemente os parafusos da roda antes de erguer o carro com o macaco
- Posicione o macaco no ponto de apoio indicado pelo manual do proprietário
- Erga o carro até o pneu perder contato com o solo e remova os parafusos e a roda
- Instale a roda (ou estepe) na medida correta para a sua versão e aperte os parafusos em sequência de estrela
- Abaixe o carro parcialmente e finalize o aperto com o torque recomendado
- Calibre o pneu conforme a etiqueta na coluna da porta do motorista, atenta à medida específica da sua versão
Peças e faixa de preço de referência
Valores de mercado aproximados, apenas para referência — consulte preços atualizados antes de comprar.
| Peça | Faixa de preço |
| Pneu novo (unidade, medida de entrada 15″) | R$ 280 – R$ 550 |
| Pneu novo (unidade, aro 17″, versões topo de linha) | R$ 400 – R$ 750 |
Erros mais comuns
- Comprar pneu de medida diferente da especificada para a sua versão sem confirmar a compatibilidade
- Apertar os parafusos fora da sequência em estrela
- Rodar por muito tempo com o estepe temporário, que tem limite de velocidade e uso
- Não recalibrar o pneu depois da troca, especialmente ao migrar entre medidas diferentes
Cuidados extras e perguntas frequentes
Ao apertar os parafusos ou porcas da roda depois da troca, o ideal é seguir a sequência em estrela (cruzada), e não em círculo — esse padrão distribui a pressão de forma uniforme sobre o disco de freio e evita que a roda fique levemente torta, o que causaria vibração mesmo com roda balanceada corretamente. Sempre que possível, o aperto final deve ser conferido com torquímetro, seguindo o valor especificado pelo fabricante.
Vale lembrar que o estepe também é um pneu e envelhece mesmo sem uso: a borracha resseca com o tempo independentemente da quilometragem rodada. Antes de contar com ele numa emergência, vale checar periodicamente a calibragem e a condição geral da borracha — muita gente só descobre que o estepe está murcho ou ressecado no pior momento possível, com o carro já parado no acostamento.
Depois de qualquer troca de pneu, a calibragem correta deve ser conferida com o pneu frio, seguindo a pressão indicada na etiqueta da coluna da porta do motorista — não no valor máximo impresso na lateral do próprio pneu, que é apenas o limite de segurança do fabricante do pneu, não a pressão de uso recomendada para aquele carro.
Ao comprar pneus novos, vale considerar trocar os quatro juntos sempre que possivel, ou pelo menos o par do mesmo eixo: pneus com profundidades de sulco muito diferentes entre si podem afetar o comportamento do carro em piso molhado, ja que a capacidade de drenagem de agua varia conforme o desgaste de cada pneu.
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